铁路货运涨价抬高农资价格 全民吃粮成本或又升

“铁路运价这一涨，就吃掉了一吨尿素利润的20%多啊！到时候埋单的还不是吃粮的人？”昨日，铁路货物运价上调近10%的消息一出，不少农资行业的负责人就接到通知，农用化肥优惠运价政策也做出了调整。不少业内人士担忧，每吨千公里运价上升10元的幅度，看似微小，却可能成为撬动”农产品价格”再次上调的“支点”，“现在化肥价格都创了历史高位了，运价一涨，化肥价格更下不来了，农产品价格难松动。”

然而，面临百般质疑的铁道部也是一肚子苦水，“铁路运价多少年的调整幅度都很小，现在各种成本都在涨，上调货运价格也是不得已而为之。”有分析师表示，身背2万亿巨债的铁道部现在改善财务状况的手段十分有限。唯有靠铁路货运价格的上调来分担。

数据

运价一涨吃掉两成尿素利润

昨日，伴随着”公司””大秦铁路”挂出的一纸通告，全国铁路货运价格提升的消息很快就引起了社会的关注。

公告中指出，根据国家发展改革委、铁道部《关于调整铁路货物运输价格的通知》(发改价格〔2012〕1358号)，自2012年5月20日起，对全国铁路实行统一运价的营业线货物运价进行调整，货物平均运价水平每吨公里上调1分，涨幅达到9.5%。

相比于2011年4月1日最近一次铁路货运价格仅有0.2分上调，此次的涨幅相比于此前的5倍。

而更令人关注的是，一些社会基本生产材料运输价格的上涨，很快就让人开始为”CPI”的再次上涨担忧。

据悉，经过此次调整，煤炭运价基价1由10.80元/吨上调至12.20元/吨，基价2由0.0553元/吨公里上调至0.0629元/吨公里。不过大秦公司管内实行特殊货物运价的大秦、丰沙大、京原三线煤炭现行运价不变。

而经求证，铁道部同时还对农用化肥优惠运价政策也做了调整，各类线路执行的化肥运价由现执行的“0.0726元”调整为“0.0826元”；其他国铁营业线和国铁控股合资铁路化肥运价，由现执行每吨公里0.0726元的，调整为0.0826元。

“我知道，每吨千公里上涨10块嘛。我告诉你，平均卖一吨尿素能赚到39到50元就算是不错了，现在这一涨，最起码吃掉了两成多利润，谁受得了？”昨日，大平台农业股份有限公司相关负责人向记者证实，很多农资企业都已经收到了通知，不过他对这次化肥运费的上升表示“不能理解”，“广东一年700多万吨化肥的使用量，大多都从山东、两湖和云贵川等地运过来，就按从武汉运到广州这1000公里左右来算吧，一年就是7000万。”

“就算成60吨一车皮的尿素，就要多给600多元，这个成本对农业企业来说，是不小的。”他表示，用尿素打比方，是因为这是整个农业生产最基本的化肥，其他的各种复合肥也都要用到尿素为原料，“尿素一涨，所有的复合肥不是都要涨？”

影响

一亩稻一半成本在上升

罗定市稻香园农业发展有限公司负责人则向记者介绍道，这两年化肥的价格已经高得不行了，化肥的平均价格从年初到现在保守估计也上升了35%以上，部分高级肥料价格的上涨幅度更是高达45%以上，“而种稻子除去地租，一亩地的成本也就600块，其中350块都是化肥，化肥的运价看起来涨得不多，但对种地的人影响那可大了！一半多的成本都在涨！”

的确，近期尿素价格大涨已开始引起多方关切。尿素近期出厂价格达到2500元/吨，相比年初涨幅超22%。为此，5月14日，国家发改委经济贸易司、价格司，财政部关税司调研组赴山东进行调研。大平台农业股份有限公司相关负责人就表示，“按照目前尿素广东市场历史高位价格2600元/吨，再加上10元，真是有点雪上加霜。”

而让更多人担忧的是，农业生产成本的抬升将会撬动全社会成本的上升。与此同时，以上两人均表示“虽然现在化肥的价格上涨还没有反映出来，但是不排除成为继续推高化肥价格上涨的一个因素，到时候埋单的将是全社会！”

罗定市稻香园农业发展有限公司负责人更担心，广东所要支付的成本相比其他种粮大省可能更高，“广东的粮食自给率仅37%，这说明还有60%以上的粮食要靠从外省运输，我们除了要承担生产成本的上升，甚至还要比其他地区承担更多的运输成本，广东”农产品”的成本压力恐怕会上升得更多。”

分析

铁路运输成本上升

要靠货运补

不过，谈到再次遭受质疑的铁道部，不少业内人士则表示，提升货运价格也是无奈之举。铁路内部人士表示，现在各种社会成本都在上升，特别是钢材、油电、水泥等与铁路运输关系密切的原材料价格也是普遍上涨。在铁路运输形势趋紧的情况下，铁路运输成本压力急升，货运价格上调是必然，“这一次上涨幅度大也是因为此前的成本压力积累所致。”

而国家发改委综合运输研究所研究员董焰也表示，铁路运输的价格始终比较低，因为铁路关系到大部分企业和居民的”消费”，只要提一点就会有很大影响，所以国家管控很严，“不过，近年来包括铁路的建设费用、职工工资等也都在增加，也就是说，整个铁路系统的运营成本也在上升。此外，铁路的负担也很重，现在搞建设负债累累，这个时候适当提一点也是为了转嫁压力。”

除此之外，相比于举债和借贷，主营业务收入的上升对铁道部整个报表情况的改善，特别是现金流的改善有着很大的作用，“这说明国家对铁路的发展支持力度有所加大。”董焰表示，大概算一笔账，以煤运为例，每年运煤20亿吨，总运输路程1000公里，按照每吨1公里提价1分来算，一年下来就是200亿。这就可以适当增加铁路的收入。而且，专门用来建设的铁路建设””也会随货运价格的提升而有所提高，对铁路建设会有一定补偿。

“铁路这块运价，的确很长时间没有调整了。”一位部分使用铁路运输的物流企业表示，一些”大宗商品”运输价格影响会明显一些，但总体来说还可以承受。据介绍，该公司从无锡到北京1300多公里长线路，以20英尺集装箱计算，每箱21吨到22吨，调价之后，价格也就从2500元调整到了2800元，“运输的多是纸张和钢铁等，影响还不算大。”不过，该负责人也承认，消费中恐怕也要部分承受成本的上升，但传导的过程还需要一些时间。

董焰也表示，这一次国家将铁路货运平均价格提高1分，对大宗货物的影响会较大，但是对其他货运其实影响有限。“不过，煤是工业原料，运量很大，煤运价格的提升对电力企业的影响会很大。而农用化肥运输价格的提升，也的确可能导致农产品价格的继续上升，这部分的价格恐怕还是要由消费者来承担。”