维保之痛

去年7月北京地铁4号线出现的事故，电梯制造方和维保方都是奥的斯，反映出国际大品牌在维保服务上存在着疏漏。一年多来，针对产品维保问题，奥的斯做出了多项补救措施，也算是“亡羊补牢，犹未晚也”。今年2月以来，奥的斯增设了中国区质量委员会，由新上任的中国区域总裁汤伟明牵头，检查各个工厂、工地现场以确保质量安全，每周开一次例会。此外增加了600名维保技师，还将供应商质量工程师的数量增加了30%，对于维保内审团队，也增加了人数。这几剂猛药能否见效，尚需要时间的检验。同时，今年2月，奥的斯对全球电梯业务进行了重新划分。

作为世界电梯行业的老大，奥的斯下属于美国联合技术公司(UTC)。后者2011年销售额589亿美元，除了奥的斯电梯以外，在制造业多个领域都拥有显赫的品牌企业，比如生产喷气机引擎的普惠公司、生产空调设备的开利公司、以及生产阿帕奇直升机的西科斯基公司等等。

有数据表明，从进入中国至今，奥的斯已经在国内销售了40万部电梯。而根据中国电梯协会的统计，截至2011年底，中国电梯的保有量达到201.06万台，奥的斯在中国市场的占有率超过20%。去年，中国电梯销量45万台，奥的斯旗下品牌销售量超过8万台，大约也是20%。中国市场早已成为奥的斯最大的市场，对这样重要的市场，奥的斯却直到今年2月才重新整合中国区的业务，确实显得颇为迟缓。

一位行业内人士解释，其实在电梯制造上，世界品牌的生产厂商质量是没有问题的，关键是维保。一些跨国企业，比如奥的斯，倾向于主张由制造商承担自己电梯的维保，以确保责任划分和维护质量，但是这有可能使维保费用高涨。而出于避免垄断的考虑，政府更希望放开维保市场让其自由竞争。

为了进一步治理电梯市场的混乱现象，国家质检总局今年一月发布《关于进一步加强公共交通领域电梯安全工作的指导意见》，确定使用单位落实使用管理主体责任，包括监督维保等；.制造单位对电梯设计制造、安装调试、维护保养的质量和安全性能承担责任。在各方对维保市场的重视背后，但愿确保一个彻底杜绝安全隐患的市场。