港的士牌成投资工具 藉加车资再炒高
香港中通社2月4日电 近期香港市区、新界及大屿山的士纷纷向运输署申请起錶加价，加幅在一成到两成左右。经济学家指，香港的士牌价升幅已严重偏离收租回报率，车行不断藉加车资和车租的连带关係推高牌价，才可赚取更高回报，的士已由交通工具转成金融投资工具。
香港明报报导，【注册开曼公司的好处】香港经济学学家关焯照分析，以的士每日两更车租约700元(港幣，下同)推算，车主一个月仅收租约2万元。以现时牌价约700万元计，每年回报率约3厘，根本不足以弥补牌价、保费等开支。
加上近年的士客量下跌，的士收入实质减少，同期牌价却升逾一倍，意味牌价纯为炒作。车行不断藉加车资和车租的连带关係推高牌价，待炒家以更高价承接。
汽车交通运输业总工会的士司机分会主任杜燊棠及市区的士联委会主席郭志標均质疑，的士业界已由车行垄断，车行透过申请加车资作为加租藉口，推高投资回报，令牌价再提高。
有別於物业买卖，香港的士牌交易纪录和成交价透明度低，车主即使“左手交右手”推高牌价，外间也无从监察。杜燊棠和郭志標建议运输署增发10年期的士牌，【注册开曼公司】令牌价回落。
运输署发言人称，没证据显示的士牌垄断，牌照转让属商业活动，价格由市场决定，政府会按巿民对的士服务需求、的士业经营状况，以及交通情况可能造成的影响作评估，有需要时始考虑签发新的士牌照。
